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因地制宜是关键几个现代有轨电车项目，陷入被质疑、被暂缓、被拆除的境地，其原因是综合的。建设4年、运营3年，又废弃3年，繁华的梅华路中央，躺着两条锈蚀斑驳的铁轨，轨缝间杂草丛生。slot free pragmatic
在推动城轨交通制式结构多元化的形势下，现代有轨电车这种制式，凭借造价低、建设周期短、观光性强等优势，过去十年间受到不少国内城市的热捧。2021年1月，珠海有轨电车停运，成为中国自2010年发展现代有轨电车以来，首个暂停运营的新建有轨电车项目。早在上世纪初，有轨电车这一城市轨道交通制式就被引入中国。slot free pragmatic
此后，多地项目相继规划、开建、投运，迎来一波高速增长。根据协会官网公布的2011年至2023年城轨交通统计数据，2011年，国内（不含港澳台，下同）开通有轨电车线路运营总里程只有41公里，属于刚刚萌芽的阶段，在全国所有城市轨道交通总里程中占比仅2%。
停工、停运或拆除从2500公里的目标，降至实际投运的578公里。
图片来源：城市轨道交通2023年度统计和分析报告2019年，国内现代有轨电车运营线路比重为6.2%，达到近年最高。这与此前市场偏爱银行存款大涨形成了鲜明的对比。
随着有效需求恢复、社会预期改善，资金周转效率提升，资金沉淀的现象也在缓解。与此同时，金融监管部门亦在引导银行挤出不规范的高息存款的水分。
当时是存款向银行回流，而如今是银行存款被分流到了金融市场。不少中小银行继续下调存款利率。
